Ikona amerického automobilového průmyslu se díky obrovské popularitě na tamním trhu drží ve výrobě nepřetržitě od roku 1953 a vedle Chrysleru Viper (a snad i Fordu Mustang) je jediným opravdovým americkým sportovním autem. Pod jednoduchým názvem C6 přichází s evolucí designu předchozí generace, od které se nejvíce liší mnohem kompaktnějšími rozměry a novou čelní maskou s odkrytými světlomety, které se poprvé po čtyřiceti letech nevyklápí. Karosérie je výrazně kratší a také o něco užší a rozvor je zároveň delší. Kola se tak posunula více do rohů, což je vždy základní předpoklad pro kvalitní jízdní vlastnosti. Brzdy jsou kotoučové a na příplatkovém tvrdším podvozku Z51 i provrtané, i když to je podle konstruktérů spíše kosmetický doplněk, který v tomto případě nemá na brzdný účinek žádný vliv.

Karosérie je tradičně z laminátu a je připevněná k velmi pevné podlahové plošině se silným středovým tunelem a zesílenými prahy. Střecha je v zadní partii užší, připomíná původní verzi Sting Ray a má odnímatelný vrchní panel, který je za příplatek i prosklený. Přední kola mají průměr 18 palců, vzadu jsou devatenáctky. Podle slov Chevroletu se při vývoji detailně prověřovaly všechny nedostatky předchozí řady a jeden po druhém se odstraňovaly, takže pro C6 platí, že i když se to na první pohled nezdá, s C5 má společných jen 25% dílů.

Velkou část charisma čerpala Corvette odjkakživa z výkonného motoru, který je dnes v základní verzi nejsilnější v celé její historii. Vidlicový osmiválec s označením LS2 má výkon 400 koní a točivý moment 544 Nm, i když stále používá na evropské poměry archaický rozvod ventilů OHV. Pokud by se však v provozu potvrdila jeho udávaná kombinovaná spotřeba 10 l/100 km, byl by to vzhledem k jeho objemu a výkonům unikát.

V nabídce jsou dvě převodovky, jedna je šestistupňová s ručním řazením, druhá čtyřstupňová automatická. Manuální převodovka Tremec má kratší řadící páku a po zásazích do konstrukce i hladší řazení, zatímco automat spoléhá na vlastní počítač, který vyhodnocuje okamžitý styl jízdy a podle toho volí optimální převodový stupeň. Dnes navíc řadí ve vyšších otáčkách a dokáže tak lépe využít výkon motoru.

Po stránce jízdních vlastností má mít Corvetta díky kompaktnějším tvarům a dalším změnám mnohem lepší chování. O podvozek se dělí společně s luxusním kabrioletem Cadillac XLR a převodovku má umístěnou na zadní nápravě pro lepší rozložení hmotnosti. I přesto, že má větší kola, větší brzdy a bohatší interiér, neváží C6 o nic více než předchozí řada, což se pozitivně promítá do vyššího poměru mezi výkonem a hmotností. Komponenty zavěšení kol jsou nové, ale jejich nezvyklé konstrukční řešení (vzadu s příčným listovým pérem) zůstalo zachováno a je přizpůsobeno pro novou generaci dojezdových pneumatik. Podvozek je možné objednat ve třech variantách, a to standardní, s volitelnou výškou a magnetickými tlumiči a nebo sportovní variantu Z51.

V interiéru se stále pamatuje na tradiční rozdělení na dvě části mezi řidiče a spolujezdce. Materiály jsou kvalitnější, ale za evropským standardem stále pokulhávají, ale to je velké trápení celé americké produkce. Přístrojová deska je potažena imitací kůže, řadící páka a vnitřní kliky jsou z hliníku, jsou ale potaženy speciální vrstvou, na které nejsou viditelné otisky prstů.

Díky příbuznosti s Cadillacem XLR dostala Corvette i takové výdobytky moderní doby jako je bezklíčový přístup, startování tlačítkem, navigační systém DVD s hlasovým ovládáním a satelitní rádio. K tomu už podruhé za sebou přidává head-up displej, který je tentokrát vylepšený o schopnost dávat navigační pokyny. Ve sportovním nastavení umí navíc znázorňovat otáčkoměr, okamžitou rychlost a přetížení g.

Z pohledu evropského trhu je na Corvettě veleatraktivní i její cena, která by při individuálním dovozu nemusela za současného legračního kurzu dolaru převýšit 1,5 milionu korun. A pak že není silná koruna dobrá...

redakce autoweb.cz