BMW odhaluje další evoluci projektu Goldfisch. Vlajková limuzína měla mít motor V16

„Sedmička“ je historicky vlajkovou lodí a výkladní skříní nejmodernějších technologií automobilky BMW. Nejnovější pokračování luxusního modelu zakládá na rozsáhlé elektrifikaci s menšími spalovacími motory, ale v minulosti se vrcholná limuzína značky prodávala i s prestižními vidlicovými dvanáctiválci. Koncem osmdesátých let se však v Mnichově experimentovalo s ještě větším srdcem – vidlicovým šestnáctiválcem.

Zlatá rybka

Když v minulých letech BMW odhalilo, že koncem osmdesátých let pracovalo na ještě větším motoru, než dvanáctiválci, unikátní prototyp BMW 767iL „Goldfisch“ (Zlatá rybka) se nepochybně přidal k tomu nejzajímavějšímu, co se v továrním depozitáři schovávalo. A s letošní veteránskou výstavou Techno-Classica v německém Essenu automobilka přiznává, že práce na šestnáctiválci vedly ke vzniku i druhého prototypu.

Ten se vůbec poprvé představuje veřejnosti. S původním konceptem „Goldfisch“ má společnou pouze techniku, protože už ani nemá typickou zlatou barvu, jaká experimentálnímu bavoráku dala jméno. První prototyp z roku 1987 zakládal na sedmičce generace E32, novější evoluce z roku 1990 nese spoustu rysů připomínajících modernější generaci E38.

V16, až 400 koní a problémy s chlazením

Hlavní technikou prototypu BMW 750iL V16 Goldfisch, jak mu automobilka oficiálně říká, je i nadále atmosférický 6,6litrový benzinový šestnáctiválec Goldfisch, ale už není tak extrémní. Novější evoluce má slabší naladění – z původních 408 koní oslábla na pouhých 348 koní. S takovou silou umí jet maximální rychlostí 250 km/h. Převodovkou pak byl pětistupňový automat.

Už na první pohled můžeme odhadnout, že se inženýrům BMW tehdy povedlo vyřešit i jeden z největších problémů prvního zlatého vozu. Šestnáctiválec si vyžádal výrazně výkonnější chlazení, a tak byl charakteristický velkými vstupy vzduchu na bocích pro chladiče v zavazadlovém prostoru. Novější pokračovatel už má elegantnější linie bez zbytečných „děr“, ale ruku na srdce, designově je méně zajímavý.

Další čtení o BMW

S rakví či bez, BMW M3 Competition Touring je na silnici poutavým pětisetkoňovým jednorožcem

Na týdenní test dorazil rudý krasavec s červeným střešním boxem, jenž podle očekávání budil velkou pozornost. Stejně jako více než 500 koní pod kapotou.

BMW M760e xDrive šokuje, ale je to nejkrásnější limuzína současnosti!

Design nové sedmičky vzbuzuje vášně, záleží ovšem, odkud se na ni díváte.

Nakonec pouze prototypy

Dvojice šestnáctiválcových prototypů BMW řady 7 z přelomu osmdesátých a devadesátých let patří k tomu nejzajímavějšímu, co nám mnichovská automobilka BMW zatím ukázala ze svého továrního archivu. Hlavní myšlenkou jejich vzniku byla velká konkurence pro nejsilnější vlajkové limuzíny Mercedes-Benz, ale nakonec se ani jeden z motorů V16 neobjevil na výrobních linkách BMW.

Mnichovská automobilka se nikdy oficiálně nevyjádřila, proč ani jeden z vozů nedotáhla až do sériové výroby, ale spekulace říkají, že vývoj byl natolik nákladný, že by se nikdy nezaplatil. Dnes oba prototypy jsou úžasnou vzpomínkou na časy, kdy automobilky experimentovaly s obrovskými motory a vymýšlely, jak je uvést do reálného provozu.