SEAT Altea Freetrack
Zdá se, že nové německé vedení koncernu Volkswagen si dalo za cíl zlikvidovat svoji problematickou španělskou odnož jednou pro vždy. Napřed zredukovali výrobní program na dvě auta, z nichž to větší prodávají asi pod padesáti různými jmény. Pardon, pod jednapadesáti. Seznamte se: tohle je Altea Freetrack, o kterém tisková zpráva hovoří jako o „debutu značky SEAT ve třídě SUV.“
Odmítáme uvěřit, že by španělští designéři pustili něco takového do světa dobrovolně. Ženevský koncept Freetrack s lakovanými nárazníky a enormní světlostí vypadal poměrně dobrodružně, ale sériový model působí, jako by z něj po transportu zapomněli sundat ochranné přelepy.
Seat Altea fotogalerie – vše co potřebujete vidět
Bylo by nicméně chybou tohle auto odepsat jen kvůli, ehm, netradičnímu vzhledu. Na rozdíl od mnoha konkurenčních modelů (včetně těch z příbuzného chovu) totiž disponuje také pohonem všech kol. V případě prokluzu předních pneumatik posílá část točivého momentu dozadu spojka Haldex, podobně jako ve Škodě Octavia Scout – s níž Freetrack sdílí platformu a většinu technických řešení.
Na rozdíl od Octavie však „terénní“ SEAT dostane i pořádný benzínový motor, turbodmychadlem přeplňovaný dvoulitr o výkonu 200 koní. (Škoda Auto ho montuje výhradně do pseudo-sportovního modelu Octavia RS, Scoutu musí stačit poněkud unavená atmosférická verze.) Nejen u českých zákazníků ale bude žádanější druhá nabízená jednotka, turbodiesel 2.0 TDI PD ve své zatím nejsilnější, stosedmdesátikoňové verzi.
SEAT Altea Freetrack 2.0 TFSI: 200 koní, 280 Nm, 214 km/h, 0-100 km/h za 7,5 s, 9,4 l/100 km
SEAT Altea Freetrack 2.0 TDI: 170 koní, 350 Nm, 204 km/h, 0-100 km/h za 8,7 s, 6,8 l/100 km
Jelikož Freetrack vychází z provedení Altea XL, pyšní se obřím zavazadelníkem (593 l v základní konfiguraci) a systémem posouvání zadních sedadel.
To nejlepší na novém SEATu je však standardní výbava. Automobilka si je vědoma, že ve své současné situaci věru nemůže skrblit, a láká zákazníky skutečně rozmařilým luxusem. Bez jediné koruny příplatku dostanete multimediální systém pro zadní řadu sedadel, roletky do zadních bočních oken nebo kontrolu tlaku v pneumatikách. O věcech jako klimatizace, parkovací asistent nebo tempomat ani nemluvě.
Těžko vynášet nějaké soudy, dokud se nedozvíme českou cenu, ale zatím to vypadá na mimořádně výhodnou koupi – pokud se ovšem naučíte zavírat oči před každým otevřením vrat do garáže.
