Poslední měsíce automobilka Audi chrlí jednu novinku za druhou a mezi nimi je i pro ni poměrně důležitý model Q5. Globálně jde totiž o nejprodávanější vůz značky a ani na českém trhu nejsou jeho čísla zanedbatelná, přestože vyšší zájem sklízí jeho větší sourozenec Q8. Třetí generace tak stojí před nelehkým úkolem navázat na předchozí úspěchy. Má ale silné argumenty, proč by se jí to mohlo podařit.

Jedním z nich je také design. Novinka má oproti minulé generaci mnohem dynamičtější a elegantnější vizáž. Vděčí za to především užším předním světlometům společně s ostřeji řezanou maskou chladiče Singleframe a vizuálně propojenými masivními otvory vzduchových clon po stranách. Vůz získal na širším postoji a tvarování kapoty zas dodalo na robustnosti.

Na bocích se Audi už drželo oblých tvarů a výraznějším prvkem jsou pouze prolisy ve spodní části. Není to ale na škodu. Postupně se zvedající linie vedoucí od prostoru předních dveří až po zadní nárazník kontrastuje s mírně se svažující zádí, čímž přidává na sportovnosti a zároveň umocňuje rysy SUV.

Zásadní proměnou prošla také záď. I v tomto případě designéři vsadili na jednoduchý a zároveň uhlazenější střih. Světlomety jsou natažené více do stran, jsou užší, zaoblenější a navzájem je propojuje světelný pás. Chválím tohle řešení. Je to moderní a velmi vkusné, v porovnání s minulou generací se mi nejen díky tomu zdá zadek vozu mnohem jednotnější. Vedle toho zkosený nárazník s mohutným černým polem opticky zmenšuje zadní část auta a zároveň zdůrazňuje jeho světlou výšku. Dvojité koncovky výfuku pak podtrhují sportovní styl.

Odvážnější vzhled Audi Q5 opravdu sluší a navíc v mnou testované pískové barvě jednotlivé designové prvky ještě více vynikly.

V interiéru jde Audi Q5 s dobou a předvádí to nejmodernější, co aktuálně značka nabízí. Po celé palubní desce se rozprostírá digitální pódium složené až ze tří obrazovek. Před řidičem je standardně virtuální kokpit o velikosti 11,9 palce a dotykový displej MMI s úhlopříčkou 14,5 palce. Pro spolujezdce je za příplatek k dispozici ještě třetí obrazovka, na níž může používat zábavní systém nebo třeba upravit navigaci, aniž by tím vizuálně rušil řidiče.

Novinka využívá operační systém Android Automotive OS s bezdrátovou aktualizací dat a softwaru. Je přehledný, graficky dobře zpracovaný a ovládání je intuitivní, navíc velmi rychle reaguje na pokyny bez jakékoli prodlevy při přechodu mezi jednotlivými funkcemi, což je dost podstatné. Prakticky vše se totiž ovládá právě skrze displeje. Zůstal akorát otočný ovladač na upravení hlasitosti a tlačítka pro výběr jízdního režimu nebo třeba omezení kontroly trakce.

A když nejsou čudlíky, jsou tu dotykové plošky. Jako například na loketní opěrce u řidiče, kde se ovládá nastavení zpětných zrcátek a nově i světla či například zamykání vozu. To bylo dříve u kliky dveří, nyní tam bohužel najdete pozůstatek v podobě záslepky. Subjektivně vzato je to jediný designový přešlap celého interiéru.

Palubka není nijak přeplácaná a veškeré součásti jsou úhledně navázány na sebe, oceňuji i plynulý přechod na výplň dveří. Potěší jak kvalita zpracování, tak i použité materiály, které dodávají vozu prémiový vzhled. Předností nové Audi Q5 je také celkový komfort na palubě.

Třetí generace německého SUV se rozměrově nijak zvlášť neliší od svého předchůdce. S délkou 4,7 metru se prodloužilo jen o necelých pět centimetrů, v šířce přidalo pouze sedm milimetrů a naopak se o zhruba centimetr snížilo. O to překvapivější je, že nabídne o něco menší kufr.

Zatímco kabina je až na výšku pro pasažéry vzadu takřka na stejných hodnotách, v zavazadlovém prostoru pojme méně nákladu. Základní objem činí 520 litrů, což znamená mezigenerační ztrátu rovných třiceti litrů, a po sklopení zadních opěradel vzroste přepravní kapacita na 1 473 litrů, tedy o necelých osmdesát litrů méně než předtím.

Z pohledu konkurence se tak řadí do podprůměru a podobně je to i s vnitřní prostorností. Neznamená to však, že by se posádka vpředu nebo vzadu musela mačkat. Audi Q5 pojme v pohodě pět dospělých osob a nabídne dostatek místa nad hlavou i pro nohy, nicméně podobně velká SUV jsou na tom ještě o něco lépe.

Výběr motorizací se momentálně omezuje na celkem čtyři jednotky a samozřejmostí je pohon všech kol. Nejlevněji vychází s benzinovým dvoulitrem o výkonu 204 koní a točivým momentem 340 Nm. Z nuly na sto se dostane za 7,2 vteřiny, což je na 1,9 tuny vážící kolos slušný výsledek. Ani spotřeba není špatná. Na každých sto kilometrů si řekne o 6,8 litru benzinu. Prodává se od necelých 1,5 milionu korun.

O zhruba třicet tisíc dražší je mnou testovaný vznětový motor o objemu 1 968 kubíků. Oplývá stejnou silou jako jeho zážehový kolega, nicméně má vyšší točivý moment, konkrétně 400 Nm. Na druhou stranu je o zhruba osmdesát kilo těžší a ve sprintu tak o dvě desetiny vteřiny pomalejší. Má ovšem příznivější průměrnou spotřebu kolem šesti litrů nafty.

Jeho chod je velmi kultivovaný, až jsem měl pocit, že mám pod kapotou benzinový motor. Svůj charakter projeví až ve chvíli, kdy mu pořádně šlápnu na krk. Zátah má příjemně lineární a působí svižně při nižších rychlostech, naopak na dálnici se jeho chuť zrychlovat postupně snižuje. Není to sice dravec, ale na normální styl jízdy a dlouhé trasy má výkonu více než dostatek. Zároveň si velmi dobře rozumí se sedmistupňovou automatickou převodovkou, která téměř bez povšimnutí sází jednotlivé kvalty za sebou a motor příliš dlouho nenechává v otáčkách.

Více výkonu nabídne plug-in hybridní pohonná jednotka se zážehovým dvoulitrem, která pod kapotou ukrývá téměř tři sta koní. Na stovku se dostane za 6,2 sekundy a může pokračovat až do rychlosti 250 km/h. Díky baterii o využitelné kapacitě 20,7 kWh ujede čistě na elektřinu téměř sto kilometrů a při spolupráci se spalovacím motorem dosahuje průměrné spotřeby 2,5 litru. Začíná na ceně 1,6 milionu korun.

Vrcholem nabídky je pak verze SQ5 s šestiválcovým třílitrem o výkonu 367 koní a mild-hybridní technologií. S ním se dostane na sto kilometrů v hodině za úctyhodných čtyři a půl vteřiny a přitom vás na dlouhé cestě finančně nezruinuje. Výrobce totiž uvádí spotřebu lehce přes osm litrů paliva. Jen si budete muset připravit částku 2,1 milionu korun.

Vůbec nejsilnější stránkou nové Audi Q5 jsou jeho jízdní vlastnosti. Podvozek je velmi komfortní a skvěle filtruje nerovnosti. Po českých okreskách, kde se to výmoly jen hemžilo, jsem mohl jet svižnějším tempem a vůz se držel vozovky, aniž by někam odskakoval či se ze mě snažil vymlátit duši.

Oproti předchůdci se zdá být agilnější a v zatáčkách o poznání hravější. Přestože je naladěný spíše na komfort, při rychlejších změnách směru se výrazně nenaklání a drží stopu bez patrné tendence k nedotáčivosti. Společně s kvalitním odhlučněním dokáže rodinné SUV navíc velmi dobře maskovat rychlost.

Výtku mám ale k řízení. To bylo u audin posledních několik let uživatelsky takřka dokonalé, ale u nové Q5 se mi zdá, že je to trochu jinak. Odpor volantu je jemnější, než bych si pro SUV představoval, nepřenáší tolik informací a k tomu je cítit mírná vůle ve středové poloze. To na rovném asfaltu nepředstavovalo problém, ale z nějakého nepochopitelného důvodu to mělo zásadní vliv při rychlejší jízdě po hodně hrbolatých silnicích. V ten moment pocitově řízení změklo a prohloubila se vůle kolem středu. Stačilo ale ubrat plyn a bylo po problému.

Nové Audi Q5 má ambice navázat na úspěchy svého předchůdce, kterého v mnoha ohledech dokonce překonává. Hlavními přednostmi jsou velmi dobré jízdní vlastnosti orientované na stabilitu a pohodlí, kvalitní zpracování a v neposlední řadě také svěží design s působivým moderním interiérem.

Výběrem motorizací dokáže uspokojit většinu zákazníků a potěší solidní výbavou i praktičností. Ačkoli zavazadlový prostor objemově nepatří ke špičce segmentu, díky posuvné zadní lavici a děleným opěradlům v poměru 40:20:40 se s ním dá dobře pracovat.

Cenovka sice není nijak nízká, ale německé SUV si ji skrze své kvality dokáže obhájit.