Úsek dálnice D49 označený jako 4901, který má spojit Hulín s Fryštákem, patří k nejkomplikovanějším stavbám v rámci české dálniční sítě. Přestože měří jen 17 kilometrů, jeho příprava a výstavba se táhnou už 17 let. Nejprve projekt brzdil nedostatek financí, později jej zdržely spory s ekologickými aktivisty a následně také problémy s platností stavebního povolení. Nyní se ale zdá, že se situace konečně obrací k lepšímu a řidiči se mohou začít těšit na posun vpřed.

Ředitelství silnic a dálnic má totiž konečně potřebné razítko na stavebním povolení, aby mohlo dálniční úsek D49 z Hulína do Fryštáku dokončit. Situace se v podstatě řeší zpětně, protože samotný úsek je již prakticky hotový. Není ho však možné využívat právě proto, že není oficiálně povolen. To se mění s čerstvým povolením Dopravního a energetického stavebního úřadu. Úřad povolil celkem jedenáct stavebních objektů a co je pro dokončení zásadní, vyloučil jakékoli další průtahy s tím, že to naléhavě vyžaduje veřejný zájem. 

To samé povolení přitom už ŘSD v minulosti mělo, ministerstvo dopravy ho však zrušilo na základě rozhodnutí soudu. ŘSD muselo pro nové povolení dodat platné stanovisko EIA, které se mu podařilo získat. Klíčovou částí úseku je cca 200metrový sjezd z dálnice u Fryštáku, který napojí dálnici na okružní křižovatku a silnici II/490. Napojení je zásadní z toho důvodu, že je bez něj dálnice slepá.

ŘSD musí splnit celkem 41 podmínek, které jsou v povolení uvedeny. Součástí je také pět podmínek vlivu na životní prostředí. Ostatně právě spory s ekology byly dlouhodobým problémem, který dokončení projektu zdržoval. Soudní spory se však podařilo v loňském roce alespoň z části ukončit již předloni. ŘSD tehdy odhadovalo, že k dokončení úseku mezi Hulínem a Fryštákem dojde ještě v průběhu roku 2025. To se však nestalo a k dokončení dálnice směřuje až o další rok později.

„Celkově je stavba ve vysoké fázi rozpracovanosti. Z velké části máme položené asfaltové a betonové vozovkové vrstvy. Mosty jsou také v pokročilé fázi výstavby. Můžeme dále pracovat na objektech, na něž máme vydané pravomocné stavební povolení. Naopak například již nesmíme pokračovat v pracích na inženýrských sítích či retenčních nádržích,“ popisoval stupeň kompletace v době sporů v roce 2024 ředitel Správy Zlín ŘSD Karel Chudárek.

„Dokončujeme například estakády u Fryštáku a pokládáme vrstvy na vozovky tak, aby byly zajištěny odtokové poměry a ochrana podloží proti erozi,“ popisoval předloni detaily stavby Ředitel závodu Inženýrské stavitelství Morava ze společnosti Skanska Jiří Vinklárek. Aktivita na D49 byla v té době zhruba poloviční oproti normálnímu stavu. V plném nasazení se na stavbě pohybovalo okolo 500 až 600 osob. 

Mnozí řidiči se již domnívali, že jde o prokletý úsek, jehož finalizace je v nedohlednu. Ostatně, kdo by se po dlouhých 17 letech při pohledu na pouhopouhých 17 km dálnice divil. Nyní se tedy zdá, že je D49 skutečně na dobré cestě k otevření a napojení na další silnice a přestane být slepou kuriozitou.